いつもの専門家翻訳さんのページより。DC-10の呪いが〜と揶揄する私だがそれは不具合を隠蔽・放置した旧MD社の体質がBoeingに憑依したかも？との意で技術に色は無いからBoeingが７０年前に提供したKC-135とは隔絶な進化を遂げたKC-10（当然DC-10-30がベース）の功績をどうこう言うものでは決してありません：
aviation-space-business.blogspot.com
当時のMDらしくダグラス的な創意工夫も見られる様だし、機体寿命延長は民間のDC-10/MD-11がフェーズアウトしつつある中では難しいのかBoeing本流のKC-46を優先させる為かあの特徴的な３発機がUSAFからも見られなくなるのは少々残念。KC-46のトラブルは現在のBoeingの体質を表しているとも言えるし能力もKC-10のスペックダウン（少なくともペイロード・航続距離は）にも見えるし。
最後に上記記事の原文のリンクを引用しておきます。
JALのDC-10-40には時々乗っていたが４発のB747とは異なるパワー感で結構好きな機体でした（ANAのL-1011も良かったのですが）。３発機の復活はもう無いのでしょうがエアバス構想からLM・Douglasの３発ワイドボディ機（時代を感じさせますな）の時代を懐かしくも感じます。
