ブルームバーグの記事より。
無人（アシストドライバ非搭乗）で高速道路も通るという、業界としては先進的・意欲的・リスクを取る動きの様ですね。
アルファベット傘下のウェイモは、米国で初めて高速道路での無人走行ロボタクシーの運行を開始した。配車サービスや従来型タクシーとの競争力強化につながる節目の動きとなる。
ウェイモは12日から、サンフランシスコ、フェニックス、ロサンゼルスの一部の利用者向けに、高速道路区間を含むルートでの乗車を提供する。高速道路でのサービスは24時間利用可能で、新機能やサービスに同意したユーザーが対象となる。
今後段階的により多くの利用者へ新サービスを拡大する計画だが、他地域への高速道路運行の拡大時期については明らかにしていない。
ウェイモがテスト段階を超えて商業的に高速道路での無人運行を始めるのは初めてで、米国のロボタクシー事業者としての地位を確固たるものにする動きだ。
高速道路経由が可能になれば、配車アプリや一般タクシーと比べても競争力が増し、これまで高速道路を避ける必要があったルートが短縮される可能性がある。
米国内では他の自動運転企業も高速道路での試験走行を進め、乗車料を徴収している例もあるが、運転席に人間が乗らないケースはこれまでなかった。
テスラは最近、テキサス州オースティンで自動運転タクシーの試験サービスを開始したが、高速道路区間を含む一部ルートでは安全監視員が運転席に同乗している。一般道走行時は助手席に監視員が座る形をとる。
米国外では、中国の自動運転企業、文遠知行（ウィーライド）がアブダビで高速道路を含む一部区間の運行を行っており、こちらも安全運転手が同乗している。
原題：Waymo Launches Driverless Robotaxis on Freeways in First for US（抜粋）
引用おわり。
Googleさん自信があるのだろうけどもリスク取りますねぇ（凄い）。他の口だけ全自動運転（嘘）で異様に高い報酬だけは掠め取るCEOさんの不完全な技術（ハードもソフトもサービスも社会責任も全てが不完全：）の何ちゃって自動運転（殺人機能付き・・・これは言い過ぎですか・・・監督官庁の調査結果を待ちましょう）。
Waymoが商業段階のサービスインをしているという事は・・・いや毎度の如く適当な段階でどこかに売却するのか業界を支配するインフラとしてのポジションを目指しているのか・・・個人的には後者の可能性も・・・自社モビリティを持たないとはいわないが少なくともGoogleは自動車メーカではないので構築しつつあるビジネスモデルは・・・はてさてトヨタ様含めて対抗出来るメーカ・団体は絞られて来た様な気もする（ああ、どうやらマイクロソフト等のIT詐欺師はプライムには成れない様な印象・・・個人的には車両交通管制業界がプライムになるのだろうと予想しているのですが（所詮はど素人の適当な妄想に過ぎません）。
＃結局の処、リセット文化で自社システムの品質維持すら出来ないパソコン育ちの企業さんの出る幕は最初から無かったのではないでしょうか（後知恵ですが）。
ゲームの如く何やっても人が死なない世界とほんの僅かの不具合で人が死ぬ業界には超えられない壁がある気がする。果たして所謂新興EVメーカ（失笑）とやらはどれに該当するのだろう（ああ、皮肉ですよ。自称完全と主張する不完全自動運転（嘘）とやらで自動運転殺人を繰り返すのは止めて欲しいものです）。
＃道化者はもっと仕事しろ！
20251116 07:22追記：Bussiness Insiderの記事より。
この動きはウェイモにとって重要なマイルストーン（節目）だ。
同社は従業員を仮想乗客とする高速道路走行試験を1年以上にわたって実施してきたが、その経路を有償サービス上で利用可能にする判断は、自動運転システム「ウェイモ・ドライバー（Waymo Driver）」が一般乗客に十分安全な走行を提供できると結論したことを意味する。
ウェイモのドミトリ・ドルゴフ共同最高経営責任者（Co-CEO）は11月7日に開催したメディア向け説明会で次のように話した。
「当社は安全を最優先するアプローチを一度もブレることなく続けてきました。それは今後も変わりません。次のステップに進むに当たっても、責任を持って展開していく考えです」
高速道路の利用を可能としたことで、各サービス展開エリアでの競争力も高まると思われる。人間のドライバーが日常通行するのと同じルートを選択できれば、通勤時間を短縮できるからだ。
引用おわり。
もう一度言おう（ロケット爆発させるのに忙しいかもしれないので：）、
＃道化者はもっと仕事しろ。おまえの毒電波は無効化された、抵抗は無意味だ：）
