Aviationwireの記事。親父ギャグですがXB-1とはAMSA(今のB-1)の試作型ではなく、民間ベンチャでJALも出資しているBoom Supersonic（嘗てはBoomer Technologyだったような？）社のJ85×3発の試作機。記憶違いで無ければGEも参加（J85はコモディティ化されているエンジンだからそうではなく、GEが新規に開発中の民間SST向けエンジン）している筈。もっともBoomはリスクを取れる余裕は無い様で？ X-59の如くF414クラスのエンジンに収まるのかGEの新エンジンのモルモットになるのか・・・情報が古い・不正確かもしれません、すみません：
以下引用：
ユナイテッド航空など確定発注
実証機のXB-1は2人乗りで、主翼の形状はデルタ翼を採用し、エンジンは既存のGE製J85-15が3基。アフターバーナーを使ってマッハ2.2（時速換算2335キロ）の実現を目指す。ブームは、XB-1で超音速飛行の技術を検証し、同社初の超音速旅客機であるオーバーチュアの開発につなげる。英仏が共同開発した「コンコルド」は2003年11月26日のフライトを最後に退役しており、オーバーチュアが計画通り2029年に就航すると、四半世紀ぶりの超音速機による旅客便の復活となる。
ユナイテッド航空のOvertureのイメージイラスト（Boom提供）
オーバーチュア初の確定発注は、ユナイテッド航空（UAL/UA）から2021年6月3日に15機を獲得し、アメリカン航空（AAL/AA）も最大20機の発注で、追加40機分のオプション付きの契約を結んでいる。JALは2017年12月にブームと提携して1000万ドル（当時の円換算で約11億2500万円）を出資し、将来の優先発注権を20機分確保している。
オーバーチュアの現時点での仕様は、巡航速度が洋上で超音速のマッハ1.7、陸上で亜音速機のマッハ0.94、ペイロード航続距離は4250海里（7871キロ）を計画。エンジンは4基で、アフターバーナーを使わずに現在の民間航空機の2倍となる速度を実現し、マイアミからロンドンまで5時間弱、ロサンゼルスからホノルルまで3時間で結ぶ。
関連リンク
Boom Supersonic
引用おわり。
UNITED塗装の量産機（開発中）のイメージイラストが実現するかどうかは今後の開発（個人的にはGEの新エンジン（ならば）でスーパークルーズというのが大変に興味深い。まあアメリカの企業だからJALが出資していようがUSAの航空会社優先なのは民主党でも共和党でも変わりは無かろう。
更に言えばX-59の技術をフィードバックするのかも気になる。。。
